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    回顧前世今生,解讀第五代途勝L的設計美學

    天天汽車

    21世紀以來,以大數據、AI為代表的新科技浪潮席卷而至,它改變的不只是普通人的日常生活,也催生了新的社會審美偏好,為設計行業帶來了包括參數化設計在內的新生產工具,激發新的設計靈感,汽車設計行業同樣如此。

     “參數化設計基于數學函數的幾何表達,從海量數據采樣中梳理出最具合理性的參數,并通過算法生成多樣性的表皮和空間形態,給人具有科幻感的想象和感官體驗”,旅法青年建筑師、策展人野城在主題演講中解釋到。


     提到汽車設計,韓系車常被大家津津樂道。不論是現代曾經的流體雕塑,還是起亞的虎嘯式理念,推出之時都曾獲得過許多消費者的青睞,也是韓系車在國內后高光時刻的開始。

     如今第五代途勝L在“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計語言的基礎上,融入“Parametric Dynamics(參數動力)”設計主題,因此大量運用楔形元素和幾何線條并將其有機組合,帶來技術感與造型感完美融合的整體感受。

     

    而當我們回首途勝車系的發展及設計變化,或許也能從中體會SUV設計的變革及科技發展在其中起到的“化學反應”。

    第一代途勝,啟蒙產物

    時間回到2004年,彼時,中國的汽車市場尚不發達,SUV車型更是一個新鮮的物種。

      就在這個時間節點,現代基于第三代伊蘭特平臺打造的,定位低于Santa Fe(勝達前身)的緊湊型SUV Tucson(途勝)問世。2005年,Tucson被北京現代引入國內,并被音譯為“途勝”。

      因此,第一代途勝的外觀設計以圓潤的造型為主,略顯秀氣的外觀放到當時顛覆了很多人對“越野車”的認知。相比傳統越野車夸張的大燈和硬朗的線條,這個略顯精致的SUV擺在你面前,很難不被它的顏值所吸引。

     

    第一代途勝

     

    同時下包圍被大量黑色塑料板包裹,在拉長車身視覺效果的同時,保證了車輛在走攔路時不必為小刮小蹭而擔心,畢竟當時國內的路面狀況還沒有現在這么好。

    所以用現在的眼光再來看第一代途勝,它的設計很像是居于越野車和SUV之間的過渡產物,同時在設計上也有為當時路況考慮的實用性設計。

      或許是因為第一代途勝創新的外觀設計,加上市場的空白,第一代途勝在國內市場取得了不錯的銷量成績。

    第一代途勝后期款

      第二代Tucson,我們叫它ix35

    2009年,現代汽車推出了第二代Tucson,該車在韓國、北美以外的絕大部分市場被稱作ix35

      ix35由現代汽車法蘭克福設計中心研發,以“流體雕塑”為設計理念,這個設計理念下也造就了很多北京現代的熱門車型,比如全面開花的第八代索納塔。

     

    第八代索納塔

      說回到第二代Tucson,在國內以“ix35”的身份由北京現代國產于2010年上市。

      新車保持了原汁原味的歐版風格,全新設計的更加精致、“城市化”, 全新的進氣格柵、大燈組、前保險杠設計等,都讓它看上去更偏向于日常家庭用車

    第二代Tucson,在國內稱作“ix35”

      而且,ix35相較第一代途勝在車身尺寸方面也更長更寬,但是整體車身偏低,看上去更加動感,充分考慮了國人當時的審美喜好及用車需求。

      因此第二代Tucson在國內持續大放異彩。

     

    2013年的時候,ix35迎來改款,此后又經過了幾次年度小改款之后,2015年海外市場ix35宣布停產。

    當時國內推出了一款專為中國消費者打造的車型——新一代ix35,在中國市場一度很受歡迎,此后ix35和途勝便徹底變成了兩個車系。

      第三代Tucson,途勝回歸

    就當“途勝”這個名字已經快消失在人們記憶中的時候,2015年,第三代Tucson以“全新途勝”的身份回歸到大眾視野中。

      在同年北京現代同步引入國內,全新途勝帶來了現代車型當時最新的家族式設計風格——流體雕塑2.0設計理念,與上一代車型相比新車整體設計更加前衛,格柵面積有所減少,讓前臉看起來更加協調。

     

    第三代Tucson

      而車身側面和尾部也更加凸顯了SUV凹凸有致的造型設計,看上去更加穩重。

      到了第三代車型,相較于第一代車型,車身側面的黑色裝飾板大幅減少,多得是更顯精致的鍍鉻裝飾。

      第四代途勝,有些“短命”

    時間來到2018年,第四代途勝推出,外觀變化是這次新途勝升級的重點。

    整體采用更為激進的設計風格,前臉設計與同期車型菲斯塔有幾分相似,進氣格柵內部的設計從之前簡單的鍍鉻橫條換成鱗片型的規則斜面,看去非常立體,大燈采用分體式設計,造型更加前衛。

     

     或許是因為外觀變動過于激進,從2018年12月第四代途勝上市之后,通過銷量數據我們也可以看出,第四代途勝并沒有討得國人青睞。

    以至于2020年3月份,第四代途勝進行了改款,弱化中網奇特的造型,但也并沒有顯著功效,在此后一年多的時間,第四代途勝也走到了末期。

      第五代途勝L,不僅加長

    如今輪到第五代車型途勝L登場,所以嚴格意義上來講,我們要和“途勝”說再見了,因為名字后面的L注定第五代車型將會是顛覆性的作品。

     

    第五代途勝帶上L,也將是顛覆性產品

      新車在設計上采用了現代全新“Sensuous Sportiness”設計語言,極為前衛。其扁平化且低矮設計的車頭,再加上大尺寸的黑色中網和內部使用了大量三角形幾何切面裝飾,營造出了十足運動感。

      第五代途勝L另一大亮點,在于“鷹翼”LED隱藏日間行車燈,點亮后如同“鷹翼”的專屬獨特造型極具辨識度和設計美感,熄滅后則和前格柵融為一體,這也就是設計師所說的“Parametric Dynamics(參數動力)”設計主題,造型潮流前衛。

     

     除了設計之外,軸距加長也是它作為全新一代車型的重要標志,達到了2755mm,在具有極強運動觀感的同時也保證了空間實用性。

      設計的先行者

    設計,作為一種藝術表達方式,本質上是通過嚴謹周密的規劃,以可視的形式表達設計師的設想。

      汽車設計也不例外,無論科技如何進步、時代如何更迭,優秀的設計總是體現著同時代的理念和思想潮流,而優秀的設計師更是懂得如何進行前瞻思考,用潮流設計對抗時間流逝。

     

      從“流體雕塑”到“感性運動”,一系列設計語言進階是現代汽車及北京現代創新引領精神的延續,其背后是呈現出的是現代汽車和北京現代在汽車設計領域的不斷開拓進取。

      作為中國市場早期的城市SUV,途勝系列這十幾年的發展歷程也能從側面反映出中國消費者喜好、審美和需求的變化。

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