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    第二代4×4-i智能全模式四驅加持,史上最強奇駿揭秘測試

    齊宇時間

    X-Trail奇駿這個名字真的很神奇,它就像一匹出奇制勝的駿馬一般,自打2000年第一代誕生,就馳騁在自己所在的戰場上,2014年推出的第三代奇駿更是一直銷售到今天,足足7年的時間,它在中國累計銷售了120萬輛,并且連續三年榮獲全球SUV銷量冠軍。  

    這么傳奇的一款車型終于迎來了它的改款,這次日產真的是在它身上花了巨大的成本和精力。全新一代奇駿累計投資190億人民幣,研發周期超過5年,可以說是日產歷史上規模最大、復雜度最高的項目,也是基于CMF-CD平臺開發的首款SUV。  

    今天我們就為大家揭秘這款日產有史以來全球化程度最高、史上最強的全新一代奇駿。  

    外觀:硬朗大氣,尺寸升級  

    全新一代奇駿給我的新鮮感是很強烈的,它的全新V-Motion3.0設計語言辨識度很高,無論是LED星艦分體式大燈還是DoubleV-Motion中網格柵,都是其力量美學設計理念的強烈表達。有棱有角的造型符合時下最流行的設計風格,黑化的A柱也營造出懸浮車頂的既視感,這些都賦予全新一代奇駿年輕、新潮的時尚氣質。 

    不僅是前臉,其實全新一代奇駿的U-Shape力量感腰線、19英寸切削式輪轂等風格硬朗的設計元素都讓它看上去更加陽剛、干練。新車的尺寸比上一代全面增長,其長、寬、高分別為4681毫米、1840毫米、1730毫米,軸距仍然是2706毫米保持不變,最高離地間隙達到了212毫米。  

    經過重塑的車尾顯得凹凸有致,層次分明。全新設計的LED尾燈和尾窗無縫連接,達到了視覺延伸的效果。保險杠下方巨大的銀色護板在提升高級感的同時,也能有效起到保護底盤的作用。  

    總體來看,全新一代奇駿在外觀設計上的革新動作不小,一方面它的辨識度提升明顯,更有個性;同時也增加了時尚感,犀利、硬朗的造型風格很對年輕消費者的胃口。  

    內飾:革新座艙,豪華科技  

    全新一代奇駿的內飾在原來的橫向布局基礎上,也經過了重新設計,比較明顯的變化有幾處:第一,獨立的12.3英寸懸浮式中控車機大屏不僅尺寸達到同級領先水準,而且布局更合理,保留了更順手的實體按鍵,操作控制和讀取數據都很得心應手,全新升級NissanConnect超智聯還能實現車家互連、5種座艙場景、車載KTV等潮流化的智能車機功能。  

    第二就是12.3英寸全液晶儀表+10.8英寸HUD,這兩項科技配置同樣深得年輕消費群體的喜愛,濃郁的科技氛圍躍然而出。另外,全新一代奇駿換用了更加小巧的高科技電子擋桿,整個中控臺區域由此變得簡潔清爽。中控臺下方還增加了一個實用的儲物空間,前方的置物板還具備無線充電功能,整個車廂的功能實用性完全達到了主流水準。  

    還有不得不提的就是全新Multi-Layer人體工學座椅,日產向來有著“大沙發”的美譽,新一代奇駿自然延續了這個優良傳統,前后排座椅的內部填充物很飽滿,看上去厚實無比,乘坐感更是沒得挑,無論是對身體的支撐感還是包裹性均自然貼合,舒適性依然是同級領先。  

    配置方面,新一代奇駿的三區獨立控制自動空調、7座靈活多變乘坐空間、25處儲物空間均為同級獨有,此外還裝備了擁有12項安全輔助配置的NISSANi-SAFETY和增強版ProPILOT超智駕功能。  

    動力:升功率超100馬力,加速有力  

    在我看來,新一代奇駿變化最大的就是動力系統。我們都知道一直以來,奇駿搭載的2.5升自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力總成,可以說整體表現非常成熟完善,動力夠用,也很容易掌控,故障率極低,在民間的口碑一直都很好。

    正因為日產的動力系統一直都處于世界領先的水平,加上越來越嚴格的排放標準促使渦輪增壓動力系統的普及,所以新一代奇駿也與時俱進,換上了全新研發的VC-TURBO超變擎300動力系統。其搭載的1.5升三缸渦輪增壓VC-TURBO發動機最大功率204馬力,最大扭矩300牛·米,其全球獨創的多連桿結構可使發動機壓縮比在8:1和14:1之間智能切換,應對不同的發動機工況,兼顧動力性能和燃油經濟性。  

    此外,獨特設計的活塞曲軸可以令發動機在做功沖程瞬間,活塞向下垂直運動,避免了傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。而VCT多連桿結構還能夠抵消44%傳統發動機的活塞側向力,由此帶來的是6%的整車NVH提升。  

    與發動機匹配的是全新一代CVT智能無級變速箱,同級最大的8.2:1超高速比可以承受更高扭矩,動力響應更直接,油耗表現也更加優秀,確保全新一代奇駿積極暢順的動力輸出。  

    全新一代奇駿的動力提升在公路行駛時表現得尤為突出,無論是起步加速還是中途超車,輕踩油門都能獲得輕盈、積極的動力響應,加速過程一氣呵成。如果是全油門加速狀態,甚至還能獲得明顯的推背感。總體而言,VC-TURBO超變擎300不僅全面超越上一代的2.5升自然吸氣發動機,甚至勝過同級的一些2.0T發動機,它的實際動力表現是超出我們預期的。  

    基于全新CMF-CD平臺打造的全新一代奇駿采用多通道平滑平臺結構和大量高強度鋼板,保障乘員艙強度、提升車輛安全性能的同時,也帶來更加強壯的“筋骨”。其懸掛布局采用前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立結構,并帶有加強型鋁合金擺臂,整體結構強度經過大幅提升,也帶來更有質感的高級行駛感受。 

    在碾過坑洼路段的時候,全新一代奇駿的整體剛性令人印象深刻,懸掛回彈迅速,吸震效果厚實而有韌性,即使以更快的車速迎接路面的沖擊,全新一代奇駿的車身姿態也控制得十分沉穩,給駕駛者帶來極高的穩定感。  

    越野:第二代4x4-i智能四驅,如履平地  

    越野場地是全新一代奇駿不能“缺席”的舞臺,同級最強的越野能力也是歷代奇駿車型的傳統優勢。

    新車搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅,擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式,通過全地形四驅控制系統可一鍵掌控,自如切換。在HDC陡坡緩降功能的配合下,駕駛全新一代奇駿翻山越嶺、穿越溝壑將會是一件輕松的事情。  

    在擁有泥沙路、顛簸路、大坡、炮彈坑等多種嚴苛路況的天然越野場地中,全新一代奇駿智能全模式四驅系統相當給力,在智能動態中央差速器、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統,以及212毫米超高離地間隙的共同幫助下,這些越野路況都沒有難倒全新一代奇駿,應對過程輕松且穩定。  

    面對難度較大的交叉軸路況,全新一代奇駿的B-LSD電子差速鎖介入及時,離合器鎖止非常迅速,這也使四輪間的動力分配變得十分高效,車輛順利脫困,穩穩通過。  

    相比上一代奇駿的四驅系統,全新的第二代4×4-i智能全模式四驅給我的最大感受便是操作簡便,它基本無需駕駛者頻繁做出手動切換的動作,在識別路況后隨時切換,系統便能自動接管車輛控制,完成扭矩分配等工作。這套智能全模式四驅系統與路虎的全地形反饋適應系統十分類似,在同級車型中絕對算是獨一份。  

    結語:全域勝任,全面升級  

    這次對全新一代奇駿的體驗稱得上十分全面、深入,它由內而外的徹底革新也給我留下了深刻印象,確實無愧于史上最強奇駿的稱號。于外,它的全新設計語言帶來了顏值的全方位提升;于內,它搭載了擁有獨門秘籍的全新動力總成;于靜,它的車廂全面煥新,營造出兼具豪華和科技的車廂氛圍;于動,第二代4×4-i智能全模式四驅讓它在保持原有越野能力的基礎上再創新高度。  

    可以說在緊湊級SUV市場中,奇駿一直都以全能為主要賣點,無論是城市道路還是野外環境均有領先同級的出色表現。經過全方位提升的全新一代奇駿更勝從前,也進一步確立了其覆蓋各場景、勝任全領域的特色優勢,因此其“全域探享SUV”的車型定位無疑是十分符合的。  


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