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    進口小拉力怎么選?高座版KTM 390 ADV碾壓而來

    蘿卜報告

    前陣子在云南和達喀爾車手張敏用KTM 390 ADV挑戰了一把準專業越野+摩旅,把這款入門級小拉力玩得出神入化。但經歷坎坷后,大家普遍認為830座高的矮座版390ADV適合一般摩旅和輕度越野,而要挑戰更強悍的越野路段,還要看減震行程前170mm、后177mm并全段可調的855高座版車型。套路KTM內部消息人士后得知,高座版390 ADV即將登場。今天咱們就來看看KTM 390 ADV在競爭中如何碾壓對手。

    眾所周知,KTM是玩泥巴的好手,旗下ADV系列車型,更是被眾多車友奉為心中的越野信仰。全新的KTM 390 ADV,是KTM家族中的入門級ADV車型,雖然被冠以入門級的標簽,但千萬不要誤會入門級這三個字,即便是減震有所閹割,其各方面的表現依然是同級車型中最強的存在,就這樣KTM仍然不滿足,還要把升級了減震的855mm座高版本引進。升級之后,減震為43mmWP APEX倒立式全段可調減震,前后行程分別為170mm和177mm,因此離地間隙也達到了200mm之高,讓本就很強的390 ADV應對極端路況的能力再次提升。

    動力方面搭載的是那臺大家并不陌生的373cc單缸水冷發動機,12.6:1的高壓縮比帶來了32kW/9000rpm最大功率和37N·m/7000rpm最大扭矩。動力表現已經可圈可點,再配上158kg的凈重,讓它的馬力推重比有著不錯的表現。

    配備的電子油門和EFI電子燃油噴射系統,讓它動力易控的同時又有著不錯的燃油經濟性。結合它14.5L的油箱可以輕松實現400+公里的續航里程,并且其油箱的外形設計讓騎士不論坐姿還是站姿都能找到舒適的位置。

    除了動力之外,它全身的科技配置也讓很多同級車型汗顏。5W多的售價具備了滑動離合、動力牽引力控制系統、越野ABS(后輪單獨關閉ABS)、彎道ABS。在它們的共同作用之下,大大降低了騎士誤操作的危險系數,而且KTM還提供了Quickshifter+的選裝方案,這套系統準許騎士在不操作離合器的狀態下,快速的進行升降擋。

    配備的5寸TFT全彩儀表功能齊全,配合標配的KTM MY RIDE人機互聯系統輕松實現接打電話、聽音樂、導航投屏的功能,甚至能提前下載地圖以便在人跡罕至的荒野,找到自己要去的方向。但這個儀表沒有中文顯示,剛接觸它的時候會有點無從下手,但只要稍加熟悉一般人全能玩轉。

    KTM的試駕會向來以狂野著稱,這次的KTM 390 ADV也不例外,選擇一段非常爛的非鋪裝路面,而且領路的騎行官還是達喀爾的完賽車手,搞得我們是上氣不接下氣。體重輕的還好,老周這180多斤的體重,再加上這段極端的爛路,也算是對KTM 390 ADV的嚴峻考驗了。

    面對這樣“糟糕”的路段,KTM 390 ADV的鉻鉬合金車架,不論是在剛性,還是彈性上都表現出色。究其原因,這款車架是基于達喀爾賽車KTM 450 RALLY的測試結果而來,有著輕量化特點的同時又很堅固。

    目前KTM 390 ADV的座高為830mm,聽上去高不可攀但KTM 390 ADV的腰身做了收窄設計,有利于雙腿夾緊油箱的同時,也進一步縮小了對騎士身高的要求。身高在1米78的騎士前腳掌著地是沒問題的,目測身高170的騎士也是能駕馭的,況且它的凈重也只有158kg,把玩起來也很輕松。

    KTM 390 ADV的優點很多,但不足也很明顯。強勁的單缸帶來豐沛動力的同時,也不可避免地帶來了單缸的震動以及不太悅耳的聲浪。如果您對單缸不在意,那剩下的就不是問題了,無論是長途摩旅,還是想體驗玩泥巴的樂趣,它都是一個不錯的入門選擇。而且在后續的其他車型產品上,也會陸續推出低座版本,此次的390 ADV也是在亞洲其他國家同步發售的版本。

    KTM 390 ADV

    售價:5.38W

    發動機:單缸水冷4氣門

    排量:373.2cc

    壓縮比:12.6:1

    最大功率:32kW/9000rpm

    最大扭矩:37N·m/7000rpm

    前懸掛:WP倒立式減震不可調

    后懸掛:WP中置減震預載可調

    前制動:320mm單盤配直栓四活塞卡鉗

    后制動:230mm單盤配單向單活塞卡鉗

    減震行程:前143mm;后151mm

    離合:滑動式離合器

    輪胎規格:前100/90-19;后130/80-17

    座高:830mm

    油箱:14.5L

    車重:158kg

    川崎Versys X300共有兩個版本分別是4.75W的Versys-X 300(CITY)和5.29W的Versys-X 300(TOURER)。兩者的區別在于TOURER版多了17L的邊箱,護手、LED霧燈、保險杠、大撐和DC充電口。

    Versys-X 300外形靈動整體協調,搭載了一具296cc每缸四氣門的并列雙缸水冷發動機,壓縮比為10.6:1,擁有21.8kW10000rpm的最大功率和24.8N·m/7000rpm的最大扭矩,不過整備質量達到了184kg,再配合這款高轉特性的雙缸發動機,加速時會略顯乏力,但整體感覺線性易控。

    815mm座高聽上去較高,但配合收窄設計以及自身體重的加持,身高170的車友也能找到一些安全感,而且它的油箱高達17L,充分滿足公路長途摩旅的需求。在跑爛路的能力上, 41mm的正立式減震應付一般的鄉間土路還是可以的,如果過于顛簸就有點力不從心了。配備的前19寸后17寸的輻條輪轂可以有效降低簧下質量提高操控性,但配備的輪胎只能應付一般的輕越野路況,極端的泥濘、軟沙就不要考慮了,它更適合公路騎行。

    結合發動機的高轉特性和長途能力,它更適合公路長途摩旅,而且雙缸的震動也要優于單缸,讓長途更舒適。并且標配滑動離合以及ABS,讓騎士可以更安全的享受摩旅的樂趣。再加上4.75W的起售價,讓它很適合向往摩旅預算有限的新手玩家。

    川崎Versys-X 300

    售價:4.75W起

    發動機:并列雙缸水冷8氣門

    排量:296cc

    壓縮比:10.6:1

    最大功率:21.8kW/10000rpm

    最大扭矩:24.8N·m/7000rpm

    前懸掛:41mm正立式減震

    后懸掛:中置多連桿減震

    前制動:290mm單盤配單向雙活塞卡鉗

    后制動:220mm單盤配單向雙活塞卡鉗

    離合:滑動式離合器

    輪胎規格:前100/90-19;后130/80-17

    座高:815mm

    油箱:17L

    車重:184kg

    在這三款車中5.16W的寶馬G 310 GS,有著得天獨厚的品牌優勢,單獨一個藍天白云標就能迷倒很多騎士,而且在外形設計上也延續了寶馬GS家族的基因,和同平臺的310 R相比,310 GS更加魁梧。

    G 310 GS最大的亮點就在于它那顆180°反轉單缸發動機,313cc的排量可在8250rpm輸出21kW最大功率,在7500rpm爆發27N·m最大扭矩,配合170kg的整備質量,動力表現中規中矩。值得注意的是發動機反轉了180°能在不影響整體軸距變化的同時加長后搖臂,從而讓車輛有著更好的穩定性,而且它的后輪ABS可以單獨關閉,讓G 310 GS在非鋪裝路面上安全性和可玩性更高。

    G 310 GS的標準座高為835mm,同時還有820mm的低座版和850mm的高座版選擇,兼顧了更多車友的身體條件。長途摩旅方面,雖然它的油箱總儲量僅為12L左右,但這臺單缸發動機燃油經濟性很好,勻速騎行續航里程300km多是沒問題的。但它單缸配置和兼顧越野的龜背胎,高速騎行會有震感傳遞給騎士,而且原車的小風擋也不能起到很好的擋風作用,會讓長途高速騎行略感不適。

    整體來看寶馬G 310 GS有顏值有品牌,動力、可玩性以及操控性都有著較高的水準,應對非鋪裝路況時的表現比上面的Versys-X 300稍稍好點。如果您對單缸不介意同時對寶馬情有獨鐘,那G 310 GS是值得一玩的。

    寶馬G 310 GS

    售價:5.16W

    發動機:單缸水冷4氣門

    排量:313cc

    壓縮比:10.9:1

    最大功率:21kW/8250rpm

    最大扭矩:27N·m/7500rpm

    前懸掛:倒立式減震

    后懸掛:中置減震

    前制動:單盤配直栓四活塞卡鉗

    后制動:單盤配單向單活塞卡鉗

    輪胎規格:前110/80-19;后150/70-17

    座高:835mm

    油箱:約12L

    車重:170kg

    如果您手握5W塊您會選擇哪款ADV車型呢?評論區見。

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