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    小米造車,會找誰代工?

    大家車言論

    在剛過去的這一個星期里,全社會最關注的大事件之一,莫過于3月15日那天晚上,會爆出多少個“瓜”,分別有哪些瓜。每年的3.15過后,總是有人歡喜有人愁。

    但對于汽車業界來講,今年的3.15有點不一樣了。盡管在那天的晚會上,國內兩家合資車企因為變速箱的質量問題而上榜,但有意思是,似乎我身邊的絕大多數朋友們,都對這兩個新聞“提不起興趣”,甚至連討論的欲望也沒多少,反倒是“特斯拉沒有上榜“成為了吃瓜群眾們最感興趣的議論話題。

    至于特斯拉沒有上榜的原因,可謂眾說紛紜,也不乏各種的陰謀論。但在我看來,最關鍵的問題在于一旦進入“軟件定義汽車“的新時代,無論是消費者還是第三方機構,對于車輛系統軟件“缺陷”的取證工作,是非常困難的。

    這個其實不難搞懂。就像我們用的電腦一樣,就像屏幕、鍵盤、硬盤等等這些硬件,如果出現了故障或者質量問題,大家一眼就能看出來,甚至不需要什么專業檢測。但如果是電腦操作系統出現了bug,而且還是一些偶發性的,沒辦法輕易重現的問題,例如突然重啟、死機或者系統崩潰,那即使你把電腦帶到一些專家或者維修中心去檢測,你也未必能再次重現出來,也無法維修。

    至于你丟失了重要數據所造成的損失,能找微軟或者蘋果賠償嗎?能不能賠償,或者有沒有人成功獲得過賠償,我并不了解,但不難想象,這是極其困難的事情。

    回到智能汽車的話題上,一般消費者乃至第三方檢測機構,想要“鐵錘”事故或者意外是由于軟件系統方面的bug導致的,如果沒有底層代碼或者后臺數據,幾乎是無法做到的。這才會導致特斯拉在每次事故之后,官方都會說后臺數據上看車輛沒問題,但車主和第三方機構都無法去證實或者辯偽的情況出現。

    正如微軟和蘋果,都從不否認系統可能存在各種各樣的bug,那么特斯拉,以及其他的智能電動車品牌,真能保證軟件層面不會存在任何的bug嗎?這問題的答案,就留待大家去思考了。

    當然,在3.15當天,搶了晚會風頭的還有大眾寶馬這兩家正加速電氣化和數字化轉型的傳統汽車集團。選擇3.15當天召開發布會或許只是一個巧合吧,畢竟這都是全球范圍的線上發布會,而并非只針對中國市場的營銷活動。

    先來說說大眾這場名為“POWER DAY”的發布會吧。很多人將其和特斯拉的“Battery Day電池日”相提并論,但在我看來,大眾的“POWER DAY”更像是一場秀肌肉show power的活動,因為在發布會上,大眾集團并不是簡單介紹電池方面的技術,而是詳細介紹了包括電池技術、能源使用和儲存、廢舊電池回收、充電網絡建設,未來的車型規劃目標等一攬子的計劃。

    更重要的是,這些計劃,幾乎全部都已經落地,或者都有具體的時間表,而不只是一份販賣期貨的PPT。當我花了足足兩個小時在線看完這場發布會之后,不得不感嘆這只“大象”轉身的速度之快,力量之巨大,真的不可小覷。

    至于寶馬在315當晚發布的新一代操作系統以及iDrive 8.0系統,也能看出寶馬對數字化的理解以及重視。

    沒過幾天,寶馬集團在年度財報發布會上發布了全新的發展規劃,到2023年,寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。還有,MINI品牌在2025年后就不會再推出任何新的燃油車了。

    同時還提前亮相了寶馬i4這款全新純電動車,i4搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術,WLTP工況下的續航里程達到了590km,計劃將于2021年內上市。從技術指標上看,這款純電動車在性能上已經不落后于任何對手了。

    看來在中國品牌崛起之后,這些來自歐洲的老牌勁旅,都再次加快電動化和數字化轉型的計劃。雖然他們起步并不算早,但客觀地說,他們的規劃更具系統性,更接近于打一場大型戰役,而非零零星星的游擊戰。

    大家覺得,這些傳統車企能做到“后發而先至”嗎?還是值得期待的。

    國外的巨頭們忙得不可開交,國內的新勢力們當然也不會閑著。

    先是在3.15當天,恒大汽車發布公告,稱將聯手騰訊成立合資公司,共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統,打造全球領先的智能汽車生態圈,值得注意的是,恒大汽車持有合資公司 60% 股權。

    此前其實不少電動車企業,在智能車機系統方面,都會和騰訊有一些合作,甚至是像吉利那樣和騰訊進行深度的戰略合作,但像恒大與騰訊這樣“簡單粗暴”地成了合資公司并控股的,印象中還是第一家。

    而且真不得不佩服許老板的資本運作能力,恒大汽車的股價在隨后兩天又瘋漲了十幾個點,市值不知增加了多少個億。不斷簽約新項目,股價就不斷的漲。但,車呢?再等等吧。另外還有小米。此前猶抱琵琶半遮面,說造車計劃“還沒立項”,但近日又傳出消息,稱“小米集團正在快速推進造車事項,最快有望在 1-2 個月內立項。目前初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似,主打強科技屬性的中高端市場。”

    目前我還沒看到小米集團做任何的澄清,但我覺得,也的確沒必要再遮遮掩掩了。現在大家最關心的是,小米是會如何造車?尤其是雷軍早已投資了蔚來和小鵬這兩家新勢力,現在小米自己親自下場造車,又將會如何處理和這兩家企業的關系呢?

    另外可以肯定的是,目前小米還不具備汽車的生產資質,找其他企業合作代工或許是最簡單直接的做法。找吉利和富士康似乎不太可能,那代工的會是擁有資質和生產基地的老朋友小鵬汽車嗎?我自己覺得這推測挺靠譜的,大家覺得呢?

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