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    體驗雪佛蘭開拓者“雙引擎” 技術含量都不低

    夏星

      【車訊網 報道】如果逐個兒盤點,雪佛蘭開拓者的亮點挺多。比如空間大、配置全、價格公道。但作為一輛汽車,最根本、最核心的,是發動機與變速器。通過實地體驗,我認為這才是它最大亮點。當然,為了順應潮流,該車的智能網聯,也有不少新意,廠家甚至將其提到“第二引擎”的高度。本文與您分享的,是體驗開拓者“雙引擎”之后的感受。

      一款新車上市,有的宣傳顏值,有的宣傳智能,仿佛汽車已經變成帶轱轆的手機,行走功能變得無所謂了,五花八門的“打通”才是重點。按照這樣的思路,估計接下來就該把區塊鏈技術應用在汽車當中了。

      在一片熱浪當中,雪佛蘭開拓者顯得有些與眾不同。

      所謂與眾不同,主要在于它沒有花里胡哨地炫耀,從里到外,都很穩重——外觀顯得很穩重,駕駛感受更是如此,尤其在高速公路上那種平穩的質感,能讓您立刻想到,這是輛有”內功“的車。

    通常來說,只有“半瓶子醋”才會急于炫耀,生怕別人小看自己。而高手們都很內斂,如同金山上門挑戰葉問,要不是妻子下令,家里的盆盆罐罐,恐怕都要被不知深淺的金山砸光了。

      ”內功“的由來,在于底盤、發動機、變速器。其中,動力系統被稱為2T9——2.0T發動機與9速手自一體變速器。

      發動機最具技術含量的地方,是智能變缸。據廠家介紹,該項技術是全球首創,可根據行駛的需求,在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種模式間自動切換。

      四缸澎湃——每當深踩油門,氣門升程全開,達到最高進氣效率,從而實現大扭矩和快速響應。

      四缸高效——中等油門情況下,氣門升程半開,在保證功率的前提下,大幅度降低油耗。

      兩缸暢行——小油門情況下,只有兩缸運行,此時最為省油。

      事實上,高功率與低油耗是矛盾的,追求強動力的車,油耗往往會比較高;追求經濟的車,動力表現會比較弱一些。如何選擇,取決于研發階段的定位——或者定位于性能車,或者定位于經濟車。而開拓者的這臺發動機,可以同時面對兩種需求,一方面可以省油,另一方面可以保證強勁動力。

      能夠實現這一點并不容易,足以證明技術含量之高。

      技術含量高,具體都有哪些呢?

      比如,雙可變氣門正時系統。

      它能根據不同工況的需求,通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器,調節進氣門和排氣門的啟閉時間,保證最佳進排氣效果。

      再比如,電子放氣閥雙渦道增壓器。

      能夠按需控制放氣閥的開啟時刻及開度,可精確快速建立增壓壓力,加快增壓響應。同時降低小負荷泵氣損失,改善油耗。至于雙渦道,可以避免排氣干涉,改善渦輪進氣節奏,提升增壓響應速度。

      有亮點的技術還有很多,諸如高壓燃油直噴、智能熱管理、曲軸偏置、無極可變排量機油泵、電控碳罐泵,等等,在此就不一一詳解了。

      與發動機匹配的9速手自一體變速器,包含60余項專利,技術含量同樣不俗。其中,最顯而易見的,是比常見的6AT增加3個擋位,從而帶來更為平順的駕乘體驗,以及更高效的燃油經濟性。

      高效的燃油經濟性對于車主來說,就是省油。

      幾個月前,我曾駕駛開拓者從北京出發,沿清朝皇帝當年所走之路,前往木蘭圍場。以加油量計算,全程油耗8.2升/百公里。考慮到去程有半數左右位于鄉間小道,且有一部分是砂石路,屬輕度越野,能有這樣的油耗,對于這輛自重1.88噸的中大型SUV來說,相當不錯(我開的是兩驅車,四驅車型自重2噸)。

      至于回程,因為路況好、有許多下坡,且無需像去程那樣頻繁停車,到京時儀表顯示,油耗僅為6.5升/百公里。

      一輛5米長、2噸重的大家伙,油耗6.5升,可能嗎?

      日前,我參加了一個節油駕駛體驗,使用的是四驅7座擎版,從北京西北角的海淀區小營,開到京東通州的運河森林公園,創下了更低的油耗。下面為您介紹一下體驗過程。

      出發時,儀表清零。

      在環路上,路況非常好,能保持80公里左右的時速。此時,發動機轉速大致在1200-1500轉之間——這就是9AT的優勢所在。畢竟,轉速低,是省油的緣由之一。

      出發后,頭30公里,儀表顯示油耗為7升多。從30公里開始,逐漸下降。到了40多公里時,已經下降到6.1升。

      行駛到80公里時,油耗降到5.7升,這是此行的最低值。

      不過,最后的幾公里路,連續遇到紅燈,故油耗有所上升。

      抵達目的地,共行駛86.2公里,油耗5.8升/百公里。聽說,有人曾在這段路上創造過不足5升的記錄,更牛。當然,油耗如此之低,與路況好有很大關系。

      回程時,由于路上車輛增多,在東五環的平房橋和北五環的來廣營橋,還遇到2處紅色路段,故油耗比去程高了一些。

      因為回程走的是一條比較近的路,共行駛51.4公里,平均時速43公里(去程平均時速63公里)。

      這一圈跑下來,總里程151.1公里,表顯油耗6.2升。

      您可能會說,日常駕駛,大都需要走走停停,且經常遇到紅燈,很難做到勻速,故無法享受如此之低的油耗。

      不過,不可否認的是,由于發動機與變速器的技術含量較高,使得它與同級車相比,略占優勢,也是事實。就拿工信部油耗來說,四驅版的市郊油耗是6.6升,市區油耗9.8升,綜合油耗7.8升,即使按最高值9.8升看,這樣一輛大中型SUV,也是很棒的成績。

      除了發動機與變速器有著很棒的表現,這輛車的“第二引擎”——車機,同樣很棒。

      中控屏是開拓者的標配,區別在于低配是8英寸屏,中配及中配往上,是10英寸屏。無論哪種屏,都具備車聯網、導航和路況顯示,OTA升級也是標配。此外,它還支持蘋果與百度的手機映射,USB與Type-C接口多達6個,SD卡槽也有2個。顯得頗為厚道。

      它的車機系統被稱為“全新一代MyLink+智能車載互聯系統”。具有1.5GHz雙核處理器、16G內存,液晶屏分辨率720P(1280x720)。車機反應快、無卡頓、畫質好、清晰度高,是它的主要特點。

      從2021年1月開始,廠家對這套系統實施遠程升級,因而具有22項功能更新。其中,新增的個性主頁,可以將自己感興趣的內容加入,用起來非常方便。

      新增的“車主錦囊”和“生活服務”也很接地氣,比如后者,交通違法、限行、天氣、股票、航班及火車票等信息,全能顯示出來。

      在新增的“隨心聽”服務中,包含在線音樂-酷我、在線電臺-聽伴、有聲讀物-喜馬拉雅、ZAKER新聞等內容源,曲庫高達2200萬首,有聲讀物數量超過1億。

      在“第二引擎”體驗方面,我有3個很感慨的地方。

      第一,我不太喜歡流行歌曲,只喜歡古典音樂。前不久試駕某款車時,輸入“曼陀瓦尼”,顯示查無此曲。可在這款車機上,無論用語音,還是用文字,都能立即找到。可見,它的合作方實力很強。

      第二,我用語音說出幾處想去的地方,它都能準確識別,且立即做出規劃,開始導航。在導航過程中,準確度始終很高。您別小看這一點,絕不是所有車機都能做到的。就在上個月,我試駕某款車時,也曾說過相同的地址,可無論怎樣字正腔圓,車機還是一臉懵逼,后來改用文字錄入,才終于清醒過來。但緊接著,在導航過程中,不斷迷失方向。我打電話詢問該車主人,他建議道:改用手機。

      第三,車機享受每年100G的“安吉星車聯應用流量終身免費”服務,且帶有車載Wi-Fi,能實現熱點分享。在某款車連收音機都得按月付錢才能收聽的情況下,這個極為厚道的做法,太值得稱贊了。

      發動機與變速器技術含量的高與低,車機技術含量的高與低,其間肯定是有成本差異的。就好比剛才說的曲庫,找家便宜的合作方,廠家確實能省錢,而且在買車階段,消費者很難察覺,可在使用中,種種不方便,就會顯露出來。

      消費者:這車有液晶屏嗎?有車聯網嗎?

      經銷商:有。

      消費者:好,買。

      可技術含量呢?



      更多閱讀:沿著皇家御路從北京去承德 星爺與開拓者故事之一

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    責任編輯:夏星

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