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    頂風冒雪千里東歸 單人單車環美國自駕游之十三

    夏星

      【車訊網 報道】2020年1月,我從北京前往紐約,順時針圍美國轉了大半圈,途經28個州,行車1.4萬公里。雖然只是走馬觀花,但把腦海中的印象,與現實進行了一一對號,感觸頗多。上篇游記說到東歸途中,遇雪受阻。本文所記錄的,是公路開通后,繼續前行,按時來到機場,以及途中在底特律、尼亞加拉等處的見聞。

    頂風冒雪千里東歸 單人單車環美國自駕游之十三

      因為公路封閉,受阻2天后,終于等來開通,得以繼續前行。從羅克斯普林斯算起,行車413公里,抵達夏延,北美防空司令部就在這里。此時,天又變陰,開始飄雪。

      生怕公路再次關閉,沒敢停留,直到離開懷俄明州,進入內布拉斯加州。不久,經過一座叫“悉尼”的城市時,找了家汽車旅館休息。自夏延算起,到這兒是162公里。

      第26天,一大早就出發了。今天沒什么游覽內容,全天駕駛。我盤算,只要晚上能到芝加哥,以后的行程就有保證了。

      自“悉尼”算起,行車620公里,到奧馬哈。這座城市緊靠密蘇里河,基本上是東海岸與西海岸的中間位置。被譽為“股神”的巴菲特,就是這兒人,而且,他一直住在這兒,他的公司也在這兒。

      進入市區后,一路上所見到的,大都是這種獨棟小屋,整座城市顯得很安靜。有報道說,巴菲特認為,身處過于市場化的環境中,容易受到刺激,從而做出過激反應。所以,任何刺激你瞎折騰的環境,都應遠離。就我的觀感,美國除了紐約、洛杉磯和舊金山比較喧鬧之外,其它地方都挺安靜。當然,安靜不一定就是好,只能是各有所好,有人喜歡熱鬧,有人喜歡安靜。

      我來到這兒,是為了鐵路。上篇游記為您講述了太平洋鐵路的故事,這條鐵路的西段,也就是聯合太平洋公司承包的路段,就是以這兒為起點,向東鋪設的。后來,美國轉為以航空為主,鐵路、尤其是鐵路客運,下跌很厲害。這座昔日輝煌的車站,如今變成了博物館,身后的鐵路,所剩無幾。

      過了奧馬哈沒多遠,進入艾奧瓦州,再往東,是伊利諾伊州。

      因為今天要行駛1400公里,故很少停車。這個距離對我而言,實在算不上什么,我常從北京駕車去南京、上海,都是早上走晚上到。至于更遠的地方,比如成都、西寧,一般是在后半夜、比如三點或四點出發,當晚就能開到。有人問我為何能一口氣開那么遠,我猜大概是是2個原因:一是坐得住,比如今天要寫篇稿子,我能一動不動地從早上坐到晚上;二是沉得住氣,無論有多少事兒壓過來,我也不急,踏踏實實一件一件做,終歸有做完的時候。心急火燎、唉聲嘆氣,只能敗壞心情,于事無補。再比如山野徒步,有人總愛問還多遠?我從不問。心平氣和地慢慢走就是了,早晚能到,急也沒用。

      這段路上又出現了服務區,準確地說是停車區,除了衛生間,并無其它。加油、吃飯的話,得在某個出口處。

      晚上7點左右,臨近芝加哥,又開始下雪,2個小時之內見到四起交通事故——都是滑到路邊,掉進排水溝里。此時正值晚高峰,路上車多極了,但因為是州際公路,車速還不錯,基本能維持在40-60公里左右。從路況顯示看,往北進入芝加哥的路,全程紅色。于是,我決定放棄芝加哥,繼續往東,直奔底特律。走了沒多遠,雪越來越大,為保安全,停車住宿。從地圖看,此處北面不遠處是加里,從奧馬哈算起,到這兒是770公里。

      第27天,早晨,雪停了,因為灑了許多融雪劑,路面不算滑,還算好走。行駛400公里,來到底特律。

      距底特律還有一段距離時,我首先來到迪爾伯恩——這里是福特汽車公司的所在地。讀艾柯卡的自傳時,便牢牢記住了這個地名。迪爾伯恩與美國各地一樣,市中心規模雖不大,但商業設施一應俱全,且門前都有停車位,給人一種方便、舒適的感覺。

      市區的另一邊,是占地面積非常大的福特汽車研發中心。大門口沒有門衛,隨便進。

      研發中心對面,是福特汽車博物館,再往深處走,是亨利·福特的故居。

      福特汽車是亨利·福特在1903年創辦的,創業后第3年,便已初具規模,建起一座3層高的紅磚樓,這建筑保存完好,值得參觀。

      樓里,福特先生的辦公室,也按原貌保存著。

      在當年的車間里,陳列著許多老車,而且是按照誕生順序擺放得。

      前兩輛是賽車,999與飛箭——這是福特先生剛開始創業時,為宣傳而制造的。車自重1240公斤,動力80馬力,在比賽中,創下147公里/小時的記錄。

      第一款量產車叫A型車。搭載2缸水平對置發動機,最大功率8馬力,雙速變速器,軸距1829毫米,自重562公斤,最高時速48公里,售價900美元,第一年便售出677輛。

    在底特律參觀福特創始地 汽車從這里走進普通家庭(下)

      隨后的1904年,連續推出3款車——B型、C型和F型。其中,B型車裝備4缸發動機,最大功率24馬力,自重771公斤。該車在1904年制造了800輛,每輛售價2000美元(當時美國工人日薪約2美元)。

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      與B型車同時誕生的C型車,是A型車的改進版。同樣裝備2缸水平對置發動機,初期最大功率8馬力,后來升至10馬力。該車在1904年和1905年各制造了800輛,初期售價850美元,馬力提升后,漲到950美元。

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      同年誕生的還有F型車。動力2缸水平對置發動機,最大功率12馬力,自重635公斤。該車在1906年制造了8729輛,售價1200美元。

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      1906年又推出N型車。最大功率15馬力,自重363公斤,售價1500美元。從它開始,2缸發動機被淘汰,全部改為4缸發動機。

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      1907年推出R型車。最大功率15馬力,最高時速72公里,自重363公斤,售價750美元,當年制造了14887輛。

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      與R型車同時誕生的,還有S型車,最大功率15馬力,自重499公斤,當年制造2350輛,售價700美元。

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      1908年推出K型車,軸距3048毫米,裝備6缸發動機,最大功率40馬力,最高時速97公里,自重1090公斤,售價2800美元。

    在底特律參觀福特創始地 汽車從這里走進普通家庭(下)

      盡管K型車性能一流,做工精湛,裝備豪華,但福特先生似乎對它并無興趣。他認為只有為大眾造車,企業才能持續發展。這個觀點與希特勒、豐田喜一郎如出一轍,于是,福特、大眾、豐田,相繼發展壯大。

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      就這樣,福特汽車在1903-1908年的5年間,從A到K,先后推出8款車。綜合這8款車的經驗,在1908年年底,推出T型車,售價850美元。

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      T型車裝備4缸發動機,最大功率22馬力,自重544公斤。與之前的福特汽車相比,這是一款全新的車——采用三點懸架,更適合崎嶇路況。動力方面,采用了雙速行星齒輪變速器,并裝備了電動啟動機。車身部分包括木材、鋼材、鋁材,有5種車型可選(旅行車、敞篷車、雙門轎跑車、城市車、小型車)。

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      T型車剛剛推出、在1909年便制造了10660輛,這是巨大的成功。隨后3年間產量又提高至3.5萬輛,工人從1908人增加到4110人,工廠面積從16畝增加到194畝。

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      T型車雖然很成功,但福特先生仍在不斷改進它,一方面是選用更好的材料(比如釩鋼的應用),一方面是降低成本(比如最初的T型車全部為紅色,后來改為全部是黑色。)多舉并措,使得T型車售價逐年下降,入門級車型甚至降到260美元(1914年福特工人日薪5美元)。

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      從1923年開始,T型車出現產量下降,到了1927年,T型車雖然裝備較全,售價也僅為495美元,但與競爭對手相比,還是顯得很落伍。于是,1927年5月31日,福特在底特律高地公園的工廠,完成了第15007033輛T型車的制造。至此,一代名車畫上了句號。

    在底特律參觀福特創始地 汽車從這里走進普通家庭(下)

      經濟的發達,源于流通。而福特先生是給美國裝上車輪的人。由于他的創造,讓汽車走進普通人家,讓美國經濟的流通,實現了空前的速度。T型車代表著那個時代最先進的技術與管理,為汽車在全世界范圍內普及,做出巨大貢獻。所以,在20世紀世界最有影響力汽車的全球性投票之中,福特T型車榮登榜首。

    在底特律參觀福特創始地 汽車從這里走進普通家庭(下)

      看罷福特汽車,來到底特律市區。這里有條河,對面是另一個國家——加拿大。

      河畔,有座很高的大樓,叫文藝復興中心,通用汽車的總部就在這里。這座現代化的建筑,與周邊眾多老式建筑,形成很強烈的對比。

      通用汽車公司的前身是別克汽車公司,一個叫杜蘭特的商人將其買下后,走大規模擴張的經營路線,兼并了當時美國絕大多數汽車制造商,并起名通用汽車(GM)。通用公司也有博物館,但只接待團體,我只有一個人,無法去參觀,頗為遺憾。

      在大樓的一層與二層,按照品牌,分為幾個展示區,比如別克、雪佛蘭、凱迪拉克。一路走來,街頭所見的通用汽車,雪佛蘭占比最高。

      在通用總部閑逛一圈后,此時是下午4點多,為了不浪費時間,我沒有在此過夜,而是繼續前行,直奔尼亞加拉。從底特律到尼亞加拉最近的路線是從加拿大穿過去,只有370公里,可我沒辦加拿大簽證,只得在美國境內繞路,這一圈得620公里。一直開到晚上10點,走了520公里,有點兒困了,此時經過一個叫“敦刻爾克”的地方,停車休息。

      第28天,天氣與昨天一樣,依舊陰沉,時不時地飄落些雪花。

      一個小時后,來到尼亞加拉,此處依然是美國與加拿大的交界處,沿公路走,不留神的話,就直接跨境、出國了。

      到尼亞加拉是為了看瀑布,但運氣不好,天氣太差,只能湊合著著看。這是個跨國瀑布,兩國中間是座島,島的西邊是主瀑布,屬于加拿大;島的東邊是“副瀑布”,屬于美國。想看全景,要么乘船,要么去加拿大那邊。因為,無論主瀑布還是“副瀑布”,都面對加拿大,在美國這邊,只能看側影。

      雖是側影,水流的聲響如雷貫耳,氣勢如虹,極為震撼。我在這兒呆了幾個小時,沒遇到一個人。天氣很冷,一直下著雪,以至于我不敢拿出相機,只是用手機隨便拍了幾張。

      尼亞加拉瀑布屬于紐約州,但距紐約市還有680公里。這種路況1天很難開到。所以,午餐后,我便離開,朝紐約方向駛去。

      680公里當中的前300多公里,幾乎都是在雪中,許多路段根本沒撒融雪劑,故需加倍小心。

      沿途經過的一些村鎮,小屋看上去都挺漂亮。尤其在雪的襯托下,多了些童話色彩。

      偶爾,還會經過城鎮。有一次,看到超市里附帶星巴克,便進去坐了會兒。美國各種各樣的連鎖特別多,覆蓋也特別廣,無論超市、快餐店,還是旅館、加油站,走到哪,都能看到熟悉的品牌。這種親切感恐怕是有助于消費的。我國要是也能這樣,所謂一二三線城市與鄉村的區別,就沒那么明顯,有利于全面發展,而不是大城市與小城鎮差異巨大。

      接近黃昏時,抵達一座叫賓厄姆頓的城市,規模挺大。在BOOKING上查詢,此地有一大堆旅館。

      看到這家47美元的旅館還不錯,立刻下單定房。有人也想自由自在地玩兒,可因為擔心交通與住宿,始終不敢自由行。事實上,這些活兒在手機上,不過是舉手之勞,點幾下屏幕就全解決了。所以,我很納悶,那么多人一天到晚抱著手機,為啥只把它當成消遣,而不是充分利用它的價值呢?正如本系列游記第一篇所講述的,在北京,日常生活中我根本不用手機,但在旅游中,我把它的作用發揮到極致。

      第29天,昨晚選擇在賓厄姆頓過夜,看來是明智之舉。今兒早上,在旅館附近的街上逛了一圈,發現這座城真是很美。

      市中心一帶的街道,大都是很古老的建筑。走在其中,仿佛來到中世紀。

      令我感到愉快的是,太陽出來了。一掃昨天的陰霾,心情也隨之歡快。

      賓厄姆頓地處一個很開闊的山谷,周圍山坡上也有不少住宅,因為有陽光和雪,今兒的景色格外漂亮。

      離開賓厄姆頓,行車230公里,來到西點軍校。還沒到軍校大門前,公路上便有個崗哨,不允許進入,并被告知游客可以到軍校博物館參觀,停車與參觀都是免費的。

      美國建國后不久,就成立了這座軍校。名氣非常大。隨便列舉幾位它的畢業生,就證明這一點——巴頓、麥克阿瑟、艾森豪威爾、潘興、謝爾曼。首次登月的阿波羅11號3位宇航員,有兩位是西點的畢業生。

      在培養領導者方面,西點軍校被譽為是做得最好的。據說,自二戰以來,它為美國金融界培養了1000多位董事長、5000多位高管,這個成就,超過了一般的商學院。順便說一句,美國還有一家很出名弗吉尼亞軍事學院,孫立人、梁啟超的兒子梁思忠,都是那畢業的。

      軍校博物館內容很豐富,一方面是歷史介紹的很系統、很完整;另一方面,珍貴的文物也不少。比如,這是希特勒的一把手槍。1945年一位美軍中士在慕尼黑發現的,一直私人收藏,后來捐給博物館。

      這是墨索里尼的匕首。1945年第10山地師在墨索尼里別墅中獲得,也是一直被私人收藏,后來交給博物館。

      這是戈林的左輪手槍,1945年被盟軍逮捕時所攜帶。戈林與希特勒關系密切,甚至被定為接班人。臭名昭著的蓋世太保,就是他創造的。二戰后受到審訊,被判絞刑,但他提前自殺了。

      這是一輛制造于1917年的坦克——M1917,6噸重,配有30毫米火炮。這種坦克在1926年前后,曾部署到我國的天津、上海等地,配給海軍陸戰隊。

      這是投在廣島原子彈的復制品,尺寸與原物相同。

      軍校博物館的后身,是哈德遜河。如果劃船,順著它就能劃到紐約——直線距離只有60多公里。

      軍校博物館所處的鎮子,一邊是河流,一邊是山巒,周圍全是樹林,景色不錯。

      此時是下午4點,距離回家的航班起飛,還有16個小時,但我還有一件很重要的事兒:買口罩。還是在西海岸時,我家領導告訴我,國內出現疫情,傳染速度好像比非典那回快得多,務必買好口罩,上飛機就戴上。于是,路上只要看到CVS,就進入找,可每次擺放口罩的地方,都是空的。

      CVS是美國一家連鎖藥店(也有其它商品),環美一圈,它幾乎無處不在,據說有9600多家。幸運的是,在即將回家的時候,在西點軍校附近的一家CVS,終于買到了口罩。

      從西點軍校到紐約的公路,始終沿哈德遜河而行。中間還過了一次河,收費2美元。黃昏時,經過一個鎮,此地距機場還有63公里時,看到房價還不錯,便住下來。先是拆除安裝車上的各種支架,然后是整理行李,忙活到午夜才收拾妥當。

      第30天,航班是早上8點多的,為了保險,凌晨4點我便出發了。

      路上很順利,5點半便來到機場附近的租車店,交還車輛。有趣的是,當我開到租車店是,儀表顯示的數字很吉利——8866.6英里。此次環美之行的總里程是14269.4公里。在多種因素影響下,有人以為長途自駕游必須得有輛“好車”,以四驅SUV為最。可此次我的環美之行,僅僅是輛類似于陽光的日產轎車,1.6排量,在1.4萬公里的旅途中,歷經冰雪與炎熱。遇冰雪封路那天,我甚至沿砂石路開了上百公里,試圖繞過去。

      事實證明,它很棒。

      然后乘地鐵到航站樓——當我從西海岸往東海岸行駛時,我家領導幾次問我,新聞里說中美之間的航班停了,你怎么辦?

      我哪知道呀。聽天由命唄。

      幸運的是,我預定的那個航班,仍在正常飛行。

      值機后,還有大把富余時間,在航站樓里閑逛——美英等國出境跟國內航班是一樣的,只有安檢,沒有邊檢,所以很省時間。

      登機后看到,偌大一架飛機,由于疫情變得空空蕩蕩,與來時機艙里的滿滿當當,實乃天壤之別。

      此次環美之旅,雖然在東海岸——也就是昔日的那13塊殖民地,看得稍微多些,但總體而論,屬于走馬觀花,比較草率。可由此獲得了一個比較系統的印象。這就好比前幾年,我們一家人曾有過一次漠河到三亞的自駕之旅,其實沿途多數地方都曾去過,但都屬于片段,從頭到尾一氣呵成地走下來,把一個個片段連接起來,印象更清晰,收獲更大。猶如一口氣看完一部連續劇。

      與去程不同,回程時,我睡不著了。腦子里像過電影是的,把30天的經歷,一幕幕重放出來。

      對于自駕來說,留下最美印象的,是舒暢的交通環境,便捷的服務設施。

      對于旅游來說,留下深刻記憶的,是東海岸令人感慨的歷史,西海岸令人贊嘆的風景,以及棟棟雅致而舒適的小屋,座座安靜而整潔的城鎮。

      對于我來說,更為觸動內心的,是那些友好、善良、淳樸、熱情、禮貌、文明的人們。

      讀書可以豐富頭腦,讓自己變得聰明些,沒那么容易被忽悠。旅行則可以把書中的內容、腦海中的印象,變得更清晰、更真切。畢竟,有些書比較主觀、有些印象不一定準確,只有親身去走走、去看看,才會得到自己的見解。


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